I en annan del av Köping

Jag var och besökte Erik Zarins i Köping för att studera nybygget av hans jubileums 22a. Det artar sig väl även om det är en del kvar. För egen del kan jag inte undgå att inspireras till ett eget bygge... Snart har jag nog en del ritningar att lämna in till SSKFs klassificeringsnämnd och med lite tips om laminatspec från Erik togs ytterligare ett steg närmare.

Locket är på!

I princip är der däcksribbor (teak), sittbrunnssargar, rufftak och lite luckor kvar...

Rutinerat att bygga inredningen innan man lägger dit däcket


Rullfocken på plats!

"Nice!"

Tips!

Om man är det minsta intresserad av sveriges numera största kölbåtsklass och har en stund över så är mitt tips att läsa Sven Wallins smått episka berättelse om renoveringen av SWE-339 Karotten även kallad det östtyska undret.

Den döende dandyn!

Full Metal Jacket, design John CorbyKol(svart)!

Spegel, spegel på väggen där säg mig vem som ---- i landet är…. Eftersom ”man” nu inte sitter inne med sanningen om saker och ting kan man istället ägna sig åt spekulationer. Det har ju sina fördelar för det går åt 10 ggr så mycket tid som att bara redovisa fakta, se på övrig sportbevakning tex. Vad tänkte jag spekulera om då? Jo jag satt och läste i Seahorse häromdagen, två artiklar dels John Corbys om hans nya IRC 43-fotare Full Metal Jacket, byggd helt i kol och i stort sett utan inredning. Den andra handlade om kompositriggning och hur det skulle bedömas handikappmässigt av IRC. Det slog mig då att IRC precis som ORC är ett konkurrerande företag (vinstdrivande?) som försöker sälja sina mätregler på en ”öppen” marknad.
- Redan!! Kom med nåt nytt, kanske ni tycker nu.
Jo men jag tror att vi planekonomiska svenskar ändå inte greppat ”the bigger picture”. Vi är nog vana vid att något överstatligt väsen skapar ”bästa” förutsättningar för oss. Vi har våra officiella organ som sköter upplägget. Inte många skulle nog komma på tanken att starta ett nytt seglarförbund när man ruttnat ihop på det vi har. Det är väl därför som IMS fortfarande hänger kvar för det är ju den ”officiella” regeln.

Tillbaka till kärnan nämligen IRC, som en del här hemma glatt förespråkar som frälsningen ;). IRC har som mål att skapa en populär mätregel, men de har insett att den måste hela tiden utvecklas för att stanna kvar som no1. Skulle detta gå för sakta tröttnar ekonomiskt starka intressen och det blir folkrace av det hela. Går det för fort försvinner hela bredden och gräsrotsrörelsen som inte har råd att hänga med. Så för att få ihop ekvationen kör man en balansgång, bland de större båtarna gynnar man extrema renodlade racers där allt är ”optimalt”. Bland de mindre båtarna ska mera maskerade husvagnar gynnas och däremellan blir det en gråzon. Det fanns någon slags tumregel att brytningen går någonstans mellan 45-50 fot. Därför var Corbys 43-fotare lite av en chansning. Den verkar dock funka och flera mindre ”all carbon racers” är på väg. Slutsatsen man kan dra tillsammans med att försöka betrakta hela bilden är nog därför att denna gråzon kommer på sikt att pressas ytterligare nedåt i båtstorlek och jag tror inte IRC vågar eller kan stå emot den utvecklingen. Därmed tror jag samtidigt att man satt igång att gräva sin egen grav. Så till alla IRC-fans i svedala så tror jag frälsningen blir kortvarig om den ens kommer hit…

Vad är då lösningen? Vet ej… Det är ju bara så tråkigt att se historien upprepa sig med dessa ”regler” som urartar. IOR, IMS och nu IRC. Extra tråkigt med den sistnämnda då den inte ens haft sin storhetstid än här hemma….

PS Begreppet Dandy enligt wikipedia

Sail online!

Jag måste göra lite reklam för sailonline.org, grymt kul och jäkligt lätt att komma igång. Bara att registrera sig, tanka hem ett program och sen är det bara att köra.

Just nu har jag 5,2 nm kvar till målet i Marstrand i Göteborg offshore race. Missade starten med två och en halv timme och kom iväg som 127a, plockade ett fint skift på kryssen sydväst mot Skagen och rundade som 102a. Tyvärr var jag lite girig i hopp om att tjäna 0,2 knop föll jag 10-15 grader under Fladens fyr, i hopp om att ett vindskift skulle lyfta mig tillbaka. Icke, tappade två placeringar och i ivern att inte förlora mer mark råkade jag ställa in kontrakurs i kanske en minut och tappade en placering till. Ställde väckaklockan på halv två för att runda Fladen låg då typ 89a, la då kompass kurs 345 grader rakt på målet, så dock inte att det låg en ö ivägen som jag fastnade på. På benet mellan Skagen och Fladen låg jag och körde mot "SK95SWE8" och "GER3791" de slutade runt 60. Nåja, jag grejar topp hundra iaf....

Way to go!

Foto: alfalaval.sailingblog.net

Condevor sailing team tycker jag förtjänar en del uppmärksamhet. Föredömligt att skaffa en riktig seglingsracer i form av en Mumm 30 istället för en hopplös och alldeles för stor husbåt. Man kanske inte blir coolast i hamnen men sportsligt sätt tycker jag det är hel rätt, med möjlighet till internationell scratch (utan handikapp) segling. Det är nog dessutom en mycket roligare segelbåt för kappsegling. Way to go!


PS Mumm 30+ Bavaria 33 = Billigare än X-35, X-41, J-109, First 36.7 osv...... ;)

I backspegeln 2007

Detta får bli min lilla årskrönika.

Bloggen
Säsongen får man säga började 8 februrari med att jag startade denna blogg. En tanke som jag burit ganska länge på, men eftersom inte är en så driven datakille har jag dragit mig för att ge mig in i HTML-träsket. Men med dessa bloggportaler fanns ingen ursäkt längre. Inriktningen på bloggen har jag tänkt ska vara en salig blandning av tekniknörderi, repotage, åsikter och betraktelser av framför allt segling. Kort sagt en blogg jag själv skulle vilja läsa.

Tittar man i loggen så har besökarantalet varit sjukt mycket större än jag väntat, fascinerande hur det sprider sig likt ringar på vattnet. Jagar man träffar gäller det dock att hålla uppdateringsfrekvensen uppe.....

Segling
Seglingspremiären blev ett vindfattigt Lidingö runt med A22 Tricksonita. Synd för det är en av de bästa båtar jag seglat. Perfekt balanserad och en mycket bra allround båt. Synd bara att den är i trä, iofs trevligt men man kan inte plåga den så hårt. Nu har Mattias tyvärr sålt båten. Jag var erbjuden att köpa den men hade då inte råd vilket kanske var någon mening med...

Tricksonita! Foto Olle Larsson

Team Malin hade sin första inbokade träning på en uteservering på Medis med varsin öl. Sjösättningen var lite försenad.... Men vi drog upp lite riktlinjer och framför allt Jonas propagerade för träning. Jag var lite skeptisk till att detta skulle ge nåt då vi inte har någon att träna med. Men nu måste jag säga att det varit väldigt värdefullt att harva runt på en kort kryss-läns bana. Vi har fått lära oss båten och varandra på ett mycket effektivt sätt.


Kappseglingsmässigt hade jag nog tänkt att fokus skulle ligga på 606an, då höjdpunkten och målet med SK 30an ju är europamästerskapet i Saltis aug 2008. 606-seglingen blev nog totalt sett en besvikelse. Säsongen 2005 slutade med formkurvan spikrakt uppåt. Men efter första tisdagsseglingen 2006 bröt Olle skulderbladet i en trafikolycka. Patrik gjorde en bra insats som vikarie men 15 kg lättare, plus avsaknaden av tio års segling tillsammans gjorde att det blev lite att börja om från gå. Olle kom sedan tillbaka i slutet av säsongen och vi avslutade säsongen mkt bra. Säsongen 2007 skulle vi lägga i ytterligare en växel med en ny spinndesign och optimerat riggtrim. Började med en "stolpe in" spik på NS cup (med ga spinnen och ga riggtrimmet). Bottennappet blev seglingen på Åland i mitten på juli. Efter den försvann självförtroendet och jag famlade i blindo. Olle och jag hamnade i en dispyt på utseglingen sista dagen på SM i Gävle, vände om och packade ihop. Vi var dock sams igen innan vi kom till "Dragongate" :D. Men båten har stått sen dess då inspirationen inte infann sig igen. Har nu klurat en del och känner mig beredd att ta tjuren vid hornen.

Foto 606-förbundet

SK 30 har gått över förväntan med seger i alla seglingar inklusive totalseger på Runt Lidingö vilket rörde om lite i LYS debatten. Jag är väl medveten om att högmod går före fall och konkurrensen kommer bli stenhård så det går inte att luta sig tillbaka. Men vi har mycket bra besättning och det var länge sedan jag hade så roligt i båten. En samtrimmad 4-mannabesättning är en ny dimension för mig.....

Framåt
Vad händer framåt då? Seglingsmässigt kommer nog 2008 handla mycket om SK30. Vi vill hinna med att segla så mycket vanliga seglingar som möjligt inför Europacupen och dessutom blir det nog ganska mycket meck för att förbättra båten. Ska försöka köra lite tisdagsseglingar och närliggande Rikscup-seglingar med 606an. Utmärkt för att få lite vana på starter och taktik i lite större fält.

Vår M30a ska förhoppningsvis få lite nya stuvfack för att förbättra boendekomforten. Jag har också en förhoppning att ett nytt roder och lite putsning på kölen ska fixa problemet med att balansen är lite olika mellan bogarna.

Jag skulle också vilja bygga färdigt min IOM design, lämna in 606-kölen på CNC fräsning, rita färdigt och lämna in mina A22-ritningar för klassning och göra färdigt köket hemma. Vi får väl se vad som blir av, kommer inte behöva sitta sysslolös iaf....

IOM J Rodebäck :)

Det är nu bara veckor kvar på min utbildning. Känns märkligt att det gått 4,5 år sedan jag satte mig vid skolbänken igen. Jag har fått några mycket fina jobberbjudanden, vill inte avslöja mer i dagsläget men 2008 kan bli ett fantastiskt år....

Lilla AC

Mycket att klura på! Foto Patrik Stenberg

Vårat SK 30 projekt rullar vidare så smått och det är en hel del onormala frågeställningar vi ställs inför som jag tror den vanlige entypsseglaren aldrig råkar ut för. Jag föreställer mig att det är exakt vad till exempel Cup-teamen ställs inför (därav titeln).

För det första har vi det "paket" vi har. Det är olikt alla de andra , konceptet har sina förtjänster men också sina svagheter. Så frågan blir då hur ska vi optimera det hela? Blankt papper, ingen att fråga eller spionera på....

Båten
I dagsläget har vi fartproblem (= höjdproblem) på kryssen från kanske 5-6 m/s uppåt. Malin är typ 300 kg lättare (minst -150 kg i kölen) och 10-20 cm mindre djupgående än de bästa konkurrenterna. Det är klart att detta påverkar rätande momentet, vilket i sin tur farten. Vi tror dock vi kan förbättra farten i detta register genom förbättra balansen. Båten blir i dagsläget lovgirig förbi en viss kräningsvinkel samt när man byter ner till mindre försegel. Har inte riktigt fått kläm på varför båtar med breda häckar har en tendens att bli lovgiriga när det kränger mycket (nån som har svar, skriv en comment).

Vill ju helst inte hålla på och flytta runt hela segelplanet med röstjärn, mastfot mm. Alternativet är ju då att ändra fördelningen mellan storsegel och förtriangeln mao kapa bomliket och flytta fram förstaget.

En annan ide är att göra kölen lite tyngre för att minska krängningen och på så sätt förbättra balansen och förhoppningsvis öka farten. Jag skulle vilja förbättra kölprofilen också genom att göra den lite spetsigare (Naca 65- serie, kanske). Skulle kunna göras genom att gjuta på kölen framåt genom att bygga på en lösnäsa. Samt fylla i lite i de trimfickor som finns ursågade längst bak kölen.

Segel
Korrigera balansen för oss osökt in på segelfronten vilket är ett kapitel för mycket funderade. Till att börja med är vi ju låsta till vårat "eget" segelmakeri främst av ekonomiska skäl men i viss mån även andra. Vi kan ju spionera lite på konkurrenterna, men försök till plagiat blir aldrig bra och därför krävs en egen mycket tydlig strategi för hur seglen ska se ut och fungera. Seglen ska ju passa till vår båt och ingen annan. Men hur många segel behöver man och i vilken storlek? I dagsläget har vi fyra försegel (Genua 1 Lätt och Tung, Genua 2 och Genua 3) och fyra spinnakrar (en liten lätt, en lagom gammal häck, en stor och en gigantisk) .

Om man tänker sig att man ville ha segel för 3st register lätt, mellan och hårt. Hur ska dessa defineras. Det är ju rätt sällan man seglar över 12 m/s, så dela det registret på tre och man skulle då få 1-4, 5-8, 9-12. Men jag är inte helt säker på att får fiffiga skiften. Dvs en dag när det blåser mellanvind blåser det då 5-8. Det är ju rätt ofta SMHI säger typ 3-7, och det faktiskt blåser så, vilket då resulterar att man måste byta hela tiden. För att inte dribbla bort sig i filosofiska frågor om vädret, hur ska en genua för 3-8 m/s vara utformad till storlek och form? Inte helt uppenbart!

Om du orkat läsa ända hit så kan jag säga att detta var ett försök till en inblick i vad jag sitter klurar på i bilköerna på Essingeleden....