27 aug. 2007

LYS träsket!

Mycket snack om LYS senaste tiden... Jag har mest skrattat lite för mig själv och tyckt det varit lite sandlåde varning och att "borde" ägna sig åt annan form av segling. Men i lördags seglade vi Gran Prix (Gran Segels eget super arr!). Blåste bra, fyra båtar mastade av (en safir och tre flerskrovare)! Det var omvänd start och först i mål vann var det tänkt... Det var framförallt en rätt tung kryss från Möja/Långvik till Na Stavsudda och därför kändes det lite surt att få styk av en Lotus med 25 sekunder och bli fyra totalt i kölbåtklassen. Men.....

Starttiderna var uträknade utifrån målgång kl 16, men första båt gick i mål typ tjugo i fyra. Det vill säga gick seglingen fortare än beräknat och de mindre båtarna fick för mycket försprång. Sifferryttare som jag är kunde jag inte låta saken bero utan rättvisa måste skipas...

Gör man en omräkning ser det ut så här istället.....

Känns ju helt plötsligt mkt bättre :D, pallplats inte illa....

Värdet på LYS-talen kan man debattera i all evighet men man får ju inte glömma matematiken, eller hur?

24 aug. 2007

April, April!

Bakgrund: Allan Förberg bad mig om några bilder på min egendesignade A22a till ett aprilskämt Några svalde väl betet mer än andra.....



A22 design Joakim Rodebäck

"Dear Allan and Olle,


I still take a peek now and then on the A22 Klubben site.(Yes I know it is called S22 now). I saw about two months ago the Farr design, but only now, do I have the inspiration to comment. Usable for your site and discussion of our mutual friends in Sweden.I can only comment on it in general on the shape and the keel, as I do not know the length and draft.

Hull Shape:
The shape is more or less what I wanted to do. I would also choose for low windspeeds in calm water to have a very short forward bow-overhang. See 1964 Olin Stephens' Constellation 12M design, in which the bow was shortened.( Hoytt: The Twelve Meter Challenges for the America's Cup). Only I would follow Thompson Design in placing a small knuckle above the waterline, lacking the resources to do Computer Flow Design for a longer forward overhang. I will mail you my incomplete concept in AutoCad if you want it for publication.

The Farr boat however seems very wide and squat, suggesting a heavy emphasis on stability by crew-weight and form-stability, at the expense of high wetted surface and form-drag. This would only become useful in stronger winds 9-11 knots and above, strange because there you would go for more length L and longer overhangs. (Old argument: short and wide, or long and narrow) However, Farr Design has some powerful software in CFD and enough experts to get a good result.

Since the Tiger (1982?), no bustle is allowed in the class. In this they conform. But the 1967 adaptation of Constellation, which I saw in 2003 in the Herreshoff Museum on Rhodes' Island, shows how instead of a bustle you can also use a skeg, which is within the Square Meter Rules. (Hoytt in the Twelve Meter Challenges, explains that a skeg or bustle maintains laminar flow in the afterbody for longer), Constellatin being almost as fast as the 1967 Intrepid with bustle, skeg and a separate rudder.But do not despair; the S22 is a grown and mature class, the old boats will still get a good chance to beat the new Farr Design boat in most conditions outside its optimum.

Keel Shape:
Apparently Farr Design has gone for a large and deep trapezoidal keel. This would suggest more lift, meaning pointing higher. Especially the practically straight leading edge points to having high lift combined with relative low induced drag. as is the tip chord, leading to an approximation of elliptical loading of the foil.( Marchaj; Aero-Hydrodynamic Principles of Sailing). But this at the expense of wetted keel-area.

The wide and deep keeltip, will give more volume and place weight low down, creating more stability again. But also more lift near the keeltip, increasing the size of the vortex and induced drag. But being better than traditional keels, having a larger aspect ratio.

Rudder Placement:
One problem which may arise is course-stability and turning with the imagined rudder. The same problem which haunted the Square-Metres in the 1920s and the 5.5 Metres in the 1960s, at a time in which they also had a short long-keel. They had to steer the boat with sail-handling. The design of a long keel with good handling capabilities is no longer an expertise with our new designers. I will wonder how the new design handles. I myself had to resort to Skene's Elements of Yacht Design, to get an understanding of this aspect, and also discussed some details with Olin Stephens, being alive and a designer who had designed fixed keels and split appendages. And it is he who recommended the 1940 edition of Skene's .(Available again now from the Mystic Seaport).The Tiger shows a way, which I will adapt. The rudder-axis going straight down, to give maximum leverage and control to the rudder, placed as far as possible aft.

Keel Draft and Resistance:
Baader's The Sailing Yacht has some figures on 30 Sq.M. yachts. From it I distill that induced drag from the keel is responsible for some 32% of the total drag of the yacht. Square Metres are renowned of high pointing capability. So I conclude and have calculated that the surface area of the keels is more than enough, the best way to increase performance is to increase span (is draft) with a suitable tip, reducing the considerable vortex which exists around the traditional keels.Van Oossanen (1984) in assisting in developing the winged-keel (Australia 1984) states that the wingtip is particularly effective if placed over the last 40% chord of the keel.The 22 Sq.M has too much keel-area already, so below the keel measurement line, we can use a single tip going deeper and increasing span, and aspect ratio, and reducing induced drag. This is what I adopt a swept aft tip. iving lower wetted surface area than the Farr design.

Rudder Shape and Outline:
Skene's warns us that the upper part of the rudder, close to the hull is in non-laminar flow and gives little lift. We should reduce the rudder-chord as much as possible in that location, or even let it start somewhat lower on the keel.Then in about the middle of the rudder we should have the rudder's maximum chord for maximum effectiveness, in clean flow. Rudder chord to be about 30-40% of keel-chord.At the lowest point the rudder-chord must also be reduced to reduce drag.Marchaj confirms that lift of an airfoil must be reduced towards the tip, to reduce the vortex at the tip and induced drag.(The Farr design rudder axis is not in the picture, I wonder how they solve this tricky choice.)Following Skene's instructions we get the classic semi-elliptical outline of the rudder. This is what I will adopt in my design.Furthermore 1964 Constellation had a heart-shaped end-surface at the top of the rudderblade to reduce leakage of the high-pressure side to the low-pressure side of the keel. This is also a feature I will adopt.

So far my immediate comments. Any other comments of my friends in Sweden and elsewhere?

Greetings

Roland de Rooy
from Amsterdam, the Netherland's. "




Roland de Rooy flankerad av Martin Carlsson och Allan Förberg i Sandhamn 2003


Egen kommentar: Inga dumma tankar, synd/kul att Roland trodde det Farr som designat. Jag återkommer med lite kommentarer när jag hunnit tänka lite själv....

21 aug. 2007

Foto: Johan Granath/Skota.se

Har inte riktigt orkat göra nån djupare analys av 606 SM. Det blev inte nån höjdare för vår del och tom bilden ovan avslöjar ju ganska tydligt att lugnet och harmonin inte riktigt infann sig.

Det nya riggtrimmet med mera mastlut i lättvind, kortare spridare och högre riggspänning känns så här i efter hand rätt lovande med tanke på de relativt hyggliga resultaten, trots att vi seglade långt ifrån vår potential.

19 aug. 2007

Grattis Martin och Göran!

Martin! (Hittade ingen bild på Göran)

Göran Haglund vann tillsammans med Martin Tjörn runt 2007. Snyggt! Buskseglare från ostkusten kanske inte är så dåliga som en del sillstypare tror :). Men att försöka förringa deras insats genom att påstå att det är fel på LYS-talet är riktigt barnsligt. Ingen tjoar väl om att Smaragden eller Expressen har för lågt när Collberg, Davidssson mfl ständigt placerar sig topp tio. Nepparen är en hårt driven entypsklass och kan man krama ur nästan max ur båten HELA TIDEN är det inte konstigt att det går bra. Har man sedan lite flyt med vädret så är succen given. Grattis Martin och Göran, jag är iaf imponerad.

7 aug. 2007

Off to Gävle!


Foto: Johan Granath/Skota.se

606-SM i Gävle stundar. Nu när Tomas Skålen och Sven Larsson lånat Pettersons snabba SWE 849 och deltagarantalet (på pappret) därmed är uppe i 53 stycken (51 Expresser sist jag kollade), har 606an stor chans att kunna kalla sig sveriges största klass. Festligt, folkligt och fullsatt med andra ord.

Olle och jag hade en jädrigt tung regatta på Åland. Ryggskott, dåligt humör, oinspirerat och lite för högt ställda förväntningar gjorde resan trist, rent seglingsmässigt för övrigt var allt toppen. Målsättningen för Gävle då? Att prestera en lung och trivsam regatta (nice & smooth) med välplanerade drag och våga ta chanserna när de uppenbarar sig. Sen får vi se vart det bär oss.

På Åland hamnade vi flera gånger i usla lägen pga att vi/jag var för lata för att planera lite i förväg och kosta på sig en extra gipp eller två för att åtminstone försöka tex få inneplatsen nere vid gaten.