Svajköl!

För drygt ett år sedan gjorde jag en 3D CAD ritning av Pelles kölprofiler till 606. Häromdan "roade" jag mig med skicka in den Ansys (FEM) för att kolla om den håller.... Den är ju rätt tunn högst upp.

Simulerade ett lastfall då båten ligger på sidan med kölen ovanför vattnet, dvs jordens gravitation riktad tvärs (y-riktningen på bilden).




Resultatet? 18 MPa (Newton/mm^2) i effektivspänning. Matrialet borde nog klara 10 ggr mer...

Deformationen är starkt överdriven (såklart), men det är en bra rimlighets kontroll på att programmet förstått rätt(?).
Rätt "snygg" profil (visar den nedersta). Undra om jag får tid att fixa kölen nån gång, averka järn med typ vinkelslip är ju sådär halvkul. Dessutom är ju dammet en potentiell katastrof för ev (båt)grannar....

Tofinou 9.5

Tofinou 9.5! Mycket fint formspråk på denna gräddbakelse. Jag skymtade denna båt i Yachting World för ganska länge sen och när Skotas WM yppade att han var sugen på en Omega 30 istället för sin M30 dök denna upp i mitt huvud, men jag hade glömt vad den hette. Det problemet löste sig dock fint eftersom den nu har uppenbarat sig på just Skota (Slutsats: Skotas WM har nu sett den och säkerligen blivit "kär").
Kölkonfigurationen är väl inte optimal för skärgårdsgranit men är i alla fall upphissbar.



Jag diggar verkligen däckslayouten och speciellt placeringen av wincharna. Perfekt för ensamsegling och crusing men inte helt borta kappseglings mässigt. Möjligen kan väl storskots arrangemanget diskuteras...

Lådbåt!

I ett tidigare inlägg berömde jag ju Botin&Carkeek för deras "lite" lådfromade båtar. Känns rätt att båten inte klättrar upp ur vattnet när det kränger lite. Pradas nya båt har minst sagt tagit ett steg till.....

Foto: Patrik Erlandsson (North Sails)

Ser nästan ut som man "shapat" ("shape"+at) till den ur ett block. Stävpartiet vid knäcken är extra kaxigt. Hoppas den är snabb.....

GP 26

Melges 24 känner ju de flesta som en rätt snabb båt. LYS tal 1.29 talar ju annars sitt tydliga språk. Kolla in tabellen nedan (ursäkta tyskan, men det är lättare att tyda än skvärfot, alnar och famnar....)

Jämför sedan med ORC boxregel (fri form inom givna gränser) GP 26

Slutsats: En båt som är knappt en halvmeter längre och 200 kg tyngre (i bulben) och 40 cm mer djupgående. Dessutom 15 m^2 mer i kryssstället och betydligt mer utför. Ja den kan inte vara långsammare.

Jag tror att denna båttyp är hur häftig som helst. Man får dessutom fria händer inom givna ramar att optimera båten hur mycket man vill, samtidigt som det blir kappsegling på scratch. Det var också snack om att tillsätta ett låst IMS tal för klassen, för att underlätta ev handikapp segling. Vilket också borde kunna gå att lösa under IRC och LYS.

Dessutom skulle denna båt tillföra en ny spännande och spektakulär klass utan att alla pengar hamnar hos en styck fet grosshandlare (typ CB 66, Sea Cart, X-35 mfl). Skämt åsido det kommer alltid att finnas mängder med konstruktörer och båtbyggare och istället för att vi får en miljon olika kappseglingsklasser, vore det bättre om flera aktörer kunde sammanstråla i en klass.

Think big!

Kan de så kan vi......

Snart på en båt nära dig.....

PS Gissa gärna under comments, ni som vet kan hålla tyst!DS

Skärpning!

Var ute på min vanliga surfrunda på nätet (Skota, Blur & regatta ) . Då jag till min förvåning får se min egen blogg på Peter Gustavssons (blur) tipssida över bloggar. Jag känner nu pressen ytterligare att öka inläggs frekvensen betydligt....

Foto från Tobias Störkle

Nåja som en liten nyhet kan jag meddela att vi nu har haft ett första möte med alla i besättningen på Malin till Europa cupen 2008. Det här projektet har alla förutsättningar man skulle kunna drömma om. Till att börja med en snabb båt som jag tror ännu inte visat sin fulla potential... Tillgång till kompletta verkstäder (trä, plast&metall) för alla tänkbara reparationer/förändringar av båten.... Fria kranlyft för bottentvätt på flera ställen.... Eget segelmakeri (Martins pappa Bertil har en egen plotter samt segelmakeri) plus en rad ideer om förändringar på seglen.... En bo-båt i form av en Omega 34 samt om det kniper en M30....


Går man sedan över till human-kapitalet blir det inte sämre. Jag själv fick äran att styra, det som jag nog är allra bäst på och älskar att göra. Att få känna farten i händerna och koncentrera mig på att driva båten maximalt är något jag aldrig tröttnar på.... Olle, min käre vapendragare, det är inte många ord som behövs för att vi ska förstå varandra till 100%, han är dessutom grymt uthållig och urstark.... Martin, den "glade båtägaren", tror jag är en riktig klippa och enorm tillgång för snabb och effektiv båthantering.... Jonas, fördäckare. Vi träffades för första gången men det kändes direkt som att personkemin kommer att klaffa. Gav ett mycket ambitiöst och seriöst intryck, drev tex igenom ett träningsprogram ( något som jag ägnat mig på tok för lite åt i min seglingskarriär) .


Sammanfattningsvis ett drömprojekt.....

Flipp eller flopp?

Skynkena har tydligen trillat i Valencia, men tyvärr åkte mina mungipor ner istället för upp.
När de tre stora syndikaten (TNZ, Alinghi, Oracle) satsar på långa bulbar med vingarna mitt på, så går Mani Frers mot strömmen med vad jag kan se flottans fetaste bulb med vingarna längst bak.

Vad jag fick lära mig i strömmningsmekanik grundkurs 1a är att motståndet på en kropp kan förenklat skrivas som
motstånd = formfaktor * projicerad frontarea * hastigheten^2.

Visserligen påverkar våt yta också motståndet men det är nog bara märkbart vid låga farter.

Jag tolkar det som att man genom att göra bulben lång och slank vill reducera motståndet. En annan positiv effekt är att blyet kommer längre ner, vilket ökar rätande momentet.

Victory challenge (inte säkert att det är SWE 96)
Emirates team New Zealand (osäker på båtnumret)

Tyvärr jag tror Mani och Victory är ute och cyklar på fel spår. Men man får hoppas att jag har fel.