Fingerspitzgefühle

Harken har introducerat en ny produkt vi namn Pro-Trim. Pretty smart!! Principen är ju gammal men lite nytänkande är det ju ändå. Nåja min fantasi skenar just på vad man skulle kunna använda denna princip nånstans.... Alla bilder från Harken

Axelkopplingarna ser lite yxiga ut, likaså "växelådan" och med tanke på att hela installation ovan väger från 1,5 kg så borde det finnas lite utvecklingspotential

MM

Nästan roligaste seglingen jag varit med om! Fota Johan Granath/Skota.se

I skrivande stund håller väl årets mästare att värma upp i Sandhamn inför tävlingen Mästarnas Mästare. Uppvärmningen sker nog inomhus i värmen på värdshuset eller hotellet med dryck och prat. Det är väl en rätt kittlande tanke det där att utse en "champion of the champions". Jag har dock hört många upprörda kommentarer om att detta är ett jippo eller pajassegling. Mycket möjligt, men det är otroligt kul. Det ska bli otroligt spännande att följa tävlingen och jag ska göra vad jag kan för att ha chansen att vara med nästa år. Vem vinner då? Det jäkligt svårt att säga men jag får väl dela ut lite vinst-varningar iaf.

470
Karin Almquist, Karin Berg, Emil Wiberg, Fredrik Aurell

Okänd för mig!

606
Staffan Ek, Håkan Ek, Herman Kilsäter, Erik Lindsten, Isabelle Mungsgård
Mig veterligen har Isabelle aldrig suttit i en 606 men är nog inlånad som båtexpert för hennes erfarenhet från matchracing med båttypen. Medium chans!

2,4 mR
Stellan Berlin, Martin Holmgren, Chris Parnby, Fredrik Brötell
Stellan var med och gastade åt förra årets 2,4a vinnare och har nog en piggare besätning i år. Medium chans!

A22
Martin Carlsson, Björn Fagerström, Leif Eriksson, Thomas Ericsson (Torkel Sintorn)
Torkel ringde mig och frågade om mina tankar från förra året. Martin & co har minimal erfarenhet från andra båttyper än A22an (som de dock har extremt bra koll på). Besättningsarbetet är A och O så hittar de sina roller och får till tekniken räcker det nog till semifinal

Drake
Leif Karlsson, Hasse Bauer, Tom Whitmore, vakant

Tunga gardet, det är inte alla som har ett VM silver i Starbåt i bagaget. Skrällvarning!

E-jolle flickor
Josefin Olsson, Joakim Olsson, Stefan Eriksson, Kajsa Sundklev

Hungriga vargar jagar bäst och det faktum att man normalt sett seglar utan spinnare eller köl verkar inte bekomma de unga talangerna. Varning!

E-jolle herr
Victor Bergström, Marcus Dackhammar, Sten Bergkvist,
Varning!

Express
Arne K Larssen, Mattias Mellström, Mattias Pettersson, Erik Gamner
Många inklusive mig själv satte kaffet i strupen när Arne gick och vann Express SM. Respekt!

Smeknamnet Arne "kass" Larssen är för evigt förpassat till Sverkers tunna. Har här chansen att bättra på sina aktier ytterligare. Skräll-Varning!

Folkbåt
Donald Bratt, Björn-Axel Johansson, Johan Rasin, Lars Wingqvist

Vägrade flytta på sin bäverhydda för babord på Riddarfjärds seglingen för 10 år sedan. Lätt och vara tuff när man sitter i en isbrytare...

Formula vindsurfing
Per Boström, Lars Sörqvist, Fredrik Edgren, Stefan Voxby
Okänd för mig!

Formula 18
Patrik Forsgren, Niklas Nordblom, Peter Thorwid, Johan Gnosspelius
Patrik var närmast en förebild för mig för 10 år sedan och jag har aldig träffat någon så strukturerad. Men jag tror han tappade motivationen till Express, 606 och 2,4a sålde alla båtar och tog seglingsuppehåll. Letade efter lite mer fartfylld tekniksegling och fann väl det i F18. Elaka tungor säger att han inte riktigt pallar pressen när det blir allvar (vem gör det?) men detta är på skoj och de gamla takterna sitter garanterat i. Vinst-Varning!

H-båt
Magnus Engdahl, Johan Björling, Anders Björling, Jörgen Jörstad
Okänd för mig!

IF
Staffan Eklund, Christer Olsson, Gunnar Bohlin, Conny Kjellberg
Erfarenhet från förra året och toppning med Conny Kjellberg kan räcka långt. Medium chans?

IMS
Gutta Johansson, Oscar Karlsson, Alex Ramsy, André Theorell
Fågel eller fisk?

J80
Mikael Lindkvist, Ingemar Sundstedt, Ulf Camiz, Sandra Sandqvist, Olof Detlefsen
Vinst-varning! Har dessutom med super Sandra som slog ut Victory i semin förra året.

Laser master
Niklas Edler, Anders Jönsson, Mathias Bredin, Pontus Meijer
Fågel eller fisk?

M22
Kristina Lundevall, Patrik Stenberg, Sven-Håkan Lundevall, Linda Kowalek, Daniel Ekstrand
Jag tror tyvärr mina kompisar får det tufft att nå semi. Men kul segling väntar ändå!

Maxi Racer
David Selvert, Mathias Lindebor, Christoffer Wallström, Rickard Samuelsson
Okänd för mig!

Mirror
Per Bäcklund, Johan Bäcklund, André Högbom, Viktor Högbom, Gustav Jernberg
Tror att samma besättning var med förra året och de imponerade verkligen. Medium chans!"

Neptunkryssare
Oskar Röös, Mats Rimmö, Gustav Holst, David Pettersson
Kanske semi!

Ok-jolle
Thomas Hansson Mild, Robert Söderberg, Johan Forsberg, Kaj Kallio

Borde slippa jumboplatsen i år, hade mkt strul förra året!

Optimistjolle flickor
Anna Hagberg, Emma Jönsson, Anna Jönsson, Hanna Rydlöv, Maja Rydlöv
Varning!

Safir
Reine Svensson, Tony Karlsson, Fritjof Sahlström, Jonas Byström
Vinst-varning! Seglade tyst och snyggt genom grundomgången förra året och var en hårsmån från final. Kan gå långt.

Smaragd
Erik Waller, Bengt Wernersson, Urban Hedström, Bengt Rodung
Okänd för mig!

Sprint
Arvid Claeson, Peter Sundelin, Anders Bengtsson, Oscar Claeson
Konkurrent från optimisttiden har med sig brorsan också. De två gick hårt åt prisborden...

Vinst-varning!

Wildcard
Therese Torgersson, Emma Aspington, Johan Qviberg, Helena Barne
Johan var också konkurent från optimistseglandet, nummera bla duktig match racing gast åt Björn Hansen. Bra chans!

Wildcard
Johan Molund, Mathias Hermansson, Mattias Almstedt,

Fågel eller fisk...

Grand Prix

Svensk seglings framtid diskuteras på flera ställen och något som jag definitivt tycker borde finnas med (i framtiden alltså) är ORCs Grand Prix klasser, som finns i storlekerna 26, 33 och 42 fot. Jag gjorde tidigare en liten presentation av GP 26 (Grand Prix 26).

Gott folk var nu inte så tröga utan ta och studera dessa klasser ordentligt på orc.org.

För 26an och 33an tillåts inte kolfiber utan skrovet får får tillverkas i glasfiber och masten aluminium vilket borde hålla kostnaderna nere. En komplett 26a borde egentligen bara bli marginellt dyrare än en typ CB66 och billigare än en Melges 24.

Sweet.... foto: murticyachts

Svar på tal!

Det fantastiska rycket. Jag trodde inte mina ögon, det bara small till när vi fick upp spinnen. När de andra väl fick upp sina knaprade sakta men säkert ikapp och förbi.

Skota hade rubriken "Tur Martin???" efter vår vinst på Runt Lidingö för några veckor sedan. Bakgrunden var väl att Martin tillsammans med Göran Haglund även vunnit Tjörn runt totalt i en Neppare. Vilda disskusioner utbröt om hälsotillståndet hos LYS. Kommentarer som "Hur kan en Neppare som är 9 m lång ha ett LYS på 1,00, det är ju en 30-fotare?".

Att det skulle kunna vara så att Göran och Martin är duktiga seglare och att de drev båten till 99,9999%. De drack lite vatten i Kyrkesund, that's it, resten burka och skota.

När vi sedan vann Runt Lidingö tog det ytterligare lite fart. Okej ett LYS tal på 1,20 kan man segla upp till (tydligen), men inte alltid. Segerreceptet var att vi gjorde en OK start och fick ett fritt spår, men det stora klippet var att vi var typ 2 min snabbare att få upp spinnakern, tog kortaste vägen längs Lidingölandet samt kunde segla lågt utan att gippa kors och tvärs över Askrikefjärden. Men att vi vann är ju bara fusk....

M Says: September 3rd,
2007 at 13:36
“Enligt Kjell Marthinsen är det en policy att båtar
med LYS-brev inte skall vinna kappseglingar”.

Hoppsan! Om han verkligen sagt
det så var det inte särskilt bra marknadsföring för ökad
LYS-segling (eller försäljning av LYS-brev). Hoppas att det var en
misstolkning.

LYS är svår att få till rättvist. Ett exempel var i
helgens Runt Lidingö där en SK30 vann. Denna hade en absurt stor spinnaker -
det var mycket läns- och en genua med uttbyggd topp. Allt i enlighet
med SK30-klassregeln som låter genua och spinn vara helt fria i mtrl och
stlk! Trots det har alla SK30 samma LYS-tal (1,20). Synd att man inte seglar
LYS i en båt som har såna frejdiga klassregler…


Joy Says: September 3rd,
2007 at 13:46
Samma SK30 besättning harvade rätt långt ner i
expressfälten för några år sedan om jag inte mins fel, antagligen bytte dom
för att kunna vinna …


Japp ! Says: September 3rd,
2007 at 14:10
Nix, alla SK30:or har inte samma LYS tal
från Lys tabellen

• SK 30 -1927 1,17 SG- Kölbåt Regelbåt
• SK 30 1928-1935 1,18 SG- Kölbåt Regelbåt
• SK 30 1936- 1,20 SG- Kölbåt Regelbåt

Japp !


M Says: September 3rd,
2007 at 14:21
Helt rätt Japp! men det finns några stycken SK30
framtagna även efter 1936… och all dessa har samma LYS - trots i det här
fallet ett “lite
annorlunda” segelplan än de andra.


Japp ! Says: September 3rd,
2007 at 14:59
Samtliga SK30:or är tillåtna att ha samma rigg, samma
segel, samma besättning, samma färg, samma unkna lukt i kölsvinet mm.
Så det är bara till att segla å va glad att lys finns !
Japp !

Suck, tur dock att det finns några fler med lyset tänt :). Till M och Joy kan jag säga att vi inte seglar SK 30 för att vinna sketna LYS tävlingar. Men LYS-talet ska väl representera vad bästa båt kan prestera. I så fall kan jag sticka ut hakan och påstå att vi kankse är "världens" bästa SK 30 just nu. Medans de vi mötte förmodligen inte är bäst på sin båt (X99an var 15e på sitt VM :D). Tycker man dock fortfarande att 30an har för lågt LYS och klent motstånd i klassen, är alla väldigt väldigt välkomna att köpa sig en.

Förresten varför skulle det bara vara entyp som är 100% rättvist. En regelbåt är väl precis lika rättvis, regeln är ju inte hemlig, skillnaden är bara att man måste klura lite mer själv...

LYS träsket!

Mycket snack om LYS senaste tiden... Jag har mest skrattat lite för mig själv och tyckt det varit lite sandlåde varning och att "borde" ägna sig åt annan form av segling. Men i lördags seglade vi Gran Prix (Gran Segels eget super arr!). Blåste bra, fyra båtar mastade av (en safir och tre flerskrovare)! Det var omvänd start och först i mål vann var det tänkt... Det var framförallt en rätt tung kryss från Möja/Långvik till Na Stavsudda och därför kändes det lite surt att få styk av en Lotus med 25 sekunder och bli fyra totalt i kölbåtklassen. Men.....

Starttiderna var uträknade utifrån målgång kl 16, men första båt gick i mål typ tjugo i fyra. Det vill säga gick seglingen fortare än beräknat och de mindre båtarna fick för mycket försprång. Sifferryttare som jag är kunde jag inte låta saken bero utan rättvisa måste skipas...

Gör man en omräkning ser det ut så här istället.....

Känns ju helt plötsligt mkt bättre :D, pallplats inte illa....

Värdet på LYS-talen kan man debattera i all evighet men man får ju inte glömma matematiken, eller hur?

April, April!

Bakgrund: Allan Förberg bad mig om några bilder på min egendesignade A22a till ett aprilskämt Några svalde väl betet mer än andra.....

A22 design Joakim Rodebäck

"Dear Allan and Olle,

I still take a peek now and then on the A22 Klubben site.(Yes I know it is called S22 now). I saw about two months ago the Farr design, but only now, do I have the inspiration to comment. Usable for your site and discussion of our mutual friends in Sweden.I can only comment on it in general on the shape and the keel, as I do not know the length and draft.

Hull Shape:

The shape is more or less what I wanted to do. I would also choose for low windspeeds in calm water to have a very short forward bow-overhang. See 1964 Olin Stephens' Constellation 12M design, in which the bow was shortened.( Hoytt: The Twelve Meter Challenges for the America's Cup). Only I would follow Thompson Design in placing a small knuckle above the waterline, lacking the resources to do Computer Flow Design for a longer forward overhang. I will mail you my incomplete concept in AutoCad if you want it for publication.

The Farr boat however seems very wide and squat, suggesting a heavy emphasis on stability by crew-weight and form-stability, at the expense of high wetted surface and form-drag. This would only become useful in stronger winds 9-11 knots and above, strange because there you would go for more length L and longer overhangs. (Old argument: short and wide, or long and narrow) However, Farr Design has some powerful software in CFD and enough experts to get a good result.

Since the Tiger (1982?), no bustle is allowed in the class. In this they conform. But the 1967 adaptation of Constellation, which I saw in 2003 in the Herreshoff Museum on Rhodes' Island, shows how instead of a bustle you can also use a skeg, which is within the Square Meter Rules. (Hoytt in the Twelve Meter Challenges, explains that a skeg or bustle maintains laminar flow in the afterbody for longer), Constellatin being almost as fast as the 1967 Intrepid with bustle, skeg and a separate rudder.But do not despair; the S22 is a grown and mature class, the old boats will still get a good chance to beat the new Farr Design boat in most conditions outside its optimum.

Keel Shape:
Apparently Farr Design has gone for a large and deep trapezoidal keel. This would suggest more lift, meaning pointing higher. Especially the practically straight leading edge points to having high lift combined with relative low induced drag. as is the tip chord, leading to an approximation of elliptical loading of the foil.( Marchaj; Aero-Hydrodynamic Principles of Sailing). But this at the expense of wetted keel-area.

The wide and deep keeltip, will give more volume and place weight low down, creating more stability again. But also more lift near the keeltip, increasing the size of the vortex and induced drag. But being better than traditional keels, having a larger aspect ratio.

Rudder Placement:

One problem which may arise is course-stability and turning with the imagined rudder. The same problem which haunted the Square-Metres in the 1920s and the 5.5 Metres in the 1960s, at a time in which they also had a short long-keel. They had to steer the boat with sail-handling. The design of a long keel with good handling capabilities is no longer an expertise with our new designers. I will wonder how the new design handles. I myself had to resort to Skene's Elements of Yacht Design, to get an understanding of this aspect, and also discussed some details with Olin Stephens, being alive and a designer who had designed fixed keels and split appendages. And it is he who recommended the 1940 edition of Skene's .(Available again now from the Mystic Seaport).The Tiger shows a way, which I will adapt. The rudder-axis going straight down, to give maximum leverage and control to the rudder, placed as far as possible aft.

Keel Draft and Resistance:

Baader's The Sailing Yacht has some figures on 30 Sq.M. yachts. From it I distill that induced drag from the keel is responsible for some 32% of the total drag of the yacht. Square Metres are renowned of high pointing capability. So I conclude and have calculated that the surface area of the keels is more than enough, the best way to increase performance is to increase span (is draft) with a suitable tip, reducing the considerable vortex which exists around the traditional keels.Van Oossanen (1984) in assisting in developing the winged-keel (Australia 1984) states that the wingtip is particularly effective if placed over the last 40% chord of the keel.The 22 Sq.M has too much keel-area already, so below the keel measurement line, we can use a single tip going deeper and increasing span, and aspect ratio, and reducing induced drag. This is what I adopt a swept aft tip. iving lower wetted surface area than the Farr design.

Rudder Shape and Outline:

Skene's warns us that the upper part of the rudder, close to the hull is in non-laminar flow and gives little lift. We should reduce the rudder-chord as much as possible in that location, or even let it start somewhat lower on the keel.Then in about the middle of the rudder we should have the rudder's maximum chord for maximum effectiveness, in clean flow. Rudder chord to be about 30-40% of keel-chord.At the lowest point the rudder-chord must also be reduced to reduce drag.Marchaj confirms that lift of an airfoil must be reduced towards the tip, to reduce the vortex at the tip and induced drag.(The Farr design rudder axis is not in the picture, I wonder how they solve this tricky choice.)Following Skene's instructions we get the classic semi-elliptical outline of the rudder. This is what I will adopt in my design.Furthermore 1964 Constellation had a heart-shaped end-surface at the top of the rudderblade to reduce leakage of the high-pressure side to the low-pressure side of the keel. This is also a feature I will adopt.

So far my immediate comments. Any other comments of my friends in Sweden and elsewhere?

Greetings

Roland de Rooy

from Amsterdam, the Netherland's. "

Roland de Rooy flankerad av Martin Carlsson och Allan Förberg i Sandhamn 2003

Egen kommentar: Inga dumma tankar, synd/kul att Roland trodde det Farr som designat. Jag återkommer med lite kommentarer när jag hunnit tänka lite själv....

Foto: Johan Granath/Skota.se

Har inte riktigt orkat göra nån djupare analys av 606 SM. Det blev inte nån höjdare för vår del och tom bilden ovan avslöjar ju ganska tydligt att lugnet och harmonin inte riktigt infann sig.

Det nya riggtrimmet med mera mastlut i lättvind, kortare spridare och högre riggspänning känns så här i efter hand rätt lovande med tanke på de relativt hyggliga resultaten, trots att vi seglade långt ifrån vår potential.