Onsdagsrace med X-ray

Moteld från Russel Coutts!

Jag hittade en intressant presskonferens där Russel Coutts ger sin syn på läget i AC 33. Det har förekommit en del smutskastning från båda parter och även om jag tyckt att Alinghi agerat lite märkligt till och från, så har det ju varit omöjligt att urskilja vem som varit boven i dramat. Efter att lyssnat på detta kanske pendeln svängde över något mot Alinghi. Vad tycker ni?

zerogradinord.net

IRC RM

Jag fick erbjudande om att köra som taktiker/storskot på Lindforss Prima 38 under IRC RM nu i helgen. Himla spännande och lite nervöst då jag nog aldrig kappseglat på mer än 4-5 pers och nu är vi nio. Hur som helst prognosen säger lättvind vilket tydligen ska vara en nackdel för oss. Jag roade mig med att sammanställa hur tidsdifferensen ska vara på 10 min seglad tid (IRC funkar väl som LYS/SRS?). Vi måste vara mer än 55 sek före Corby 29 och mindre än 71 sek efter Farr 40. Kan bli hårt mot X35 (10 sek före) och Farr 30 (9 sek efter).

Skärmdump från excel...

Express SM

Äntligen hemma efter en ganska slitsam seglingsvecka. Fyra dagar och 10 seglingar är lite i överkant kan jag tycka. Men de flesta tycker nog inte att jag borde klaga då vi lyckades bärga en BRONS-medalj. Det känns både märkligt och väldigt roligt, lite som i en dröm faktiskt.

SWE 452 på räls, foto Arne K Larsen, regatta.nu

Grunden till den fina placeringen las ju första dagen med serien 1, 3, 1 (helt otroligt). Första racet var en liten bjudning från guds herre. Då vi bommade tiden i starten och hann inte ta en position i styrbordståget, utan gick babord och fick ducka i stort sett hela fältet. Vi kom till slut väldigt fria med skaplig höjd på kompassen så vi forsatte ut till höger, slog sedan ca 300 m under styrbordslay och gick klart före alla. Resten var "bara" bevakning... Andra starten blev en repris på den första då vi åter bommade tiden. Plötsligt fick vi syn på både klassflagga och den svarta och väldigt kort stund senare åkte den svarta ner. Så det fick bli en babord igen. Vinden hade nu ökat från kanske 3-4 till runt 6. Ut i fritt spår mot högern och när sedan kom upp till kryssmärket var det bara några båtar som smet in framför för babord. Sista seglingen däremot var klockren, bra start där vi stekte läbåten direkt. Gick styrbord tills vi fick ett litet motvrid. Spelade på skiftena hela kryssen och hade sedan en liten men klar ledning hela racet igenom.

Besättning på 452, fr v Jonas, Olle, Joakim och Martin. Notera bilen.

Många (inte minst vi själva) var överraskade över vår båtfart. Till att börja med tycker jag vi har en mycket bra kommunikation ombord om hur vi går mot de andra. Sedan jobbar främst jag och Martin med trimåtgärder och försöker använda skot, akterstag, vagn och focksuggor för att pressa upp farten. Jag måste här framhålla att loggen är ett värdefullt hjälpmedel då jag inte har så bra känsla (än) för hur båten ska kännas. Men jag och Martin har också haft långa samtal om hans erfarenheter från att seglat med Niklas på 1014 och mina små erfarenheter från tre dagar kappsegling i Stockholm som trimmer med Pär Lindforss på 826. Jag har också läst alla trimmanualer som finns att tillgå, inte bara North Sails som vi kör med, för se lite mönster hur expressen bör hanteras. Värdefullt tycker jag också de filmer av 826 som finns på webben, men också självklart råd, tips och svar på frågor från Martin Angsell och Björn Österberg på North samt Pelle L (stort tack!).

Mot Åland

563 on the move, förresten sjukt bra spinnaker :)

I helgen går Mariehamnsregattan av stapeln. 38 (!) båtar anmälda varav cirka 15 svenska. Olle och jag har inte suttit i båten sen racet i Gävle i slutet av maj. Vi hade då enstarkt uppåtgående trend, men nu har ju alla andra seglat betydligt mer än vi så.. Ja vi får väl se hur det går, det blir nog hur som helst bra träning inför SM.

Onsdag igen!

Minst sagt blandade känslor att sätta sig i en segelbåt igen. På ett sätt väldigt skönt att det var expressen. 12 båtar på startlinjen, sol och fin sydostvind fick pluskontot att väga över rejält. Lite jobbigt dock innan start när vi mötte några babordsbåtar på kryss som gjorde väldigt sena duckningar annars kändes helgens upplevelse inte så mycket.

Vi lyckades prestera tre fina race och med serien 2-2-4 slutade vi tvåa. Sjukt bra (nästan för bra) med tanke på att det var tredje gången vi seglade båten. Jag såg inte så mkt av seglingen på kryssarna förutom tellisarna men enligt resten av besättningen gick vi bra. Båten är rätt svår men ibland när man får till det slappnar båten av löper fint med lätt tryck på rodret. Mycket tror jag sitter i focktrimmet och vi måste lägga mer fokus på att få ett mer repeterbart trim. Personligen tror jag mycket på suggorna istället för att hissa focken upp och ner. Men då måste focken hamna på samma höjd varje gång. Planen nu är nog att ta bort cunningham på focken och fixa nåt fintrim till fallet istället. På så sätt kommer höjden att bli konsekvent eftersom man alltid har koll på förliksspänningen. Fortsättning följer nästa onsdag :)

På'n igen!

Rätt tuff vecka har passerat sen förra inlägget och min absolut värsta seglingsupplevelse hittils. Vi körde RM för SK 30 i helgen ute på saxarfjärden och som alla vet regnade det ju en hel del, så även i fredags då vi sjösatte och mastade på Malin. Fy f-n vad blött det var.

Lördag: Först 5 timmar väntan på vind sedan två kör och iland vid åttatiden (12 timmar i regn...). Två spikar var dock en klen tröst.

Söndag: Frisk vind och ännu mera regn. Spikade första racet ganska komfortabelt. Andra racet skulle vi efter starten slå över till babord och direkt ducka en styrbordsbåt. Jag svänger runt och släpper storskotet direkt i slaget. Men båten vill inte riktigt falla av och och ju mer jag försöker falla desto sämre går det. I ett sista försök att trycka ner båten tappar rodret greppet och vi fullkomligen flyger upp på styrbordsbåten i dryga sju knop. Millisekunden innan kraschen inser jag att detta inte kommer gå, vänder mig bakåt och lägger om rodret för att försöka slå istället. Kort därefter hör jag "smällen".

På nåt mirakulöst sätt studsar båtarna isär och när jag tittar framåt igen har styrbordsbåtens mast trillat ner och deras rorsman ligger i vattnet och simmar. Men gastarna syns inte till och skräcken drabbar mig att vi kört rakt över sittbrunnen och skadat dem för jag såg ju aldrig var vi träffade. Sen kom nåt slags chocktillstånd blandat med en en oerhörd skam. Klart en av jobbigaste stunderna i mitt liv. Tack och lov blev ingen skadad och båtarna klarade sig också otroligt bra. Kolla in Patriks blogg för lite bilder.

Onsdagssegling

Förra onsdagen blåste det friskt så vi valde att känna lite på båten i lugn och ro. Alla meck fick verkligen bekänna färg med hyggligt resultat. Sämst funkade dock focksuggorna som knappt gick att rubba. Efter lite felsökning i hamn kom vi fram till att valet av lina var olyckligt tjockt.

I förrgår körde vi vår andra onsdagsegling vilken var första deltävlingen i One Design Center Summer cup. 13 båtar på startlinjen och hur kul som helst. Resultatmässgt gick det väl hyfsat bra tycker jag och det kändes absolut som det gick bättre och bättre. Jag har dock grymt svårt att "känna" båten. Den är så kort och hög så fartkänslan är väldigt annorlunda mot allt jag seglat tidigare. Känns verkligen hur mycket det gör när det inte sitter i ryggmärgen och man behöver sitta och tänka efter hela tiden. Framförallt timingen i styrningen, hur mycket man ska parera, hur länge man kan peka högt och plåga båten eller hur länge man måste gasa för att komma upp i fart.

Mikael Bogefors (SWE 2009) tipsade vänligt om att vi kanske skulle ta och tvätta botten. Generellt kändes båten lite trög i vissa kritiska lägen så vi får se hur mycket det ger... :)

Update, nu med segling

Idag skulle vi äntligen komma ut och segla lite.

Segling är ju en social sport, så vi inledde med lite obligatorisk bryggsegling.

Det känns som det återstår lite krattning av linor på rufftaket innan bitarna faller plats.

Nya skotbalken kändes dock som en riktig fullträff. Lite osäker på om man ska ha 3:1 eller 2:1 på vagnen, nån som har en åsikt? Martin röstade helt otippat på tvåskuret :), men själv är jag lite osäker på att det räcker till i alla lägen.

Nya North-storen kändes lovande. Det ska väl påpekas att vi mest guppande omkring och tittade på alla motorbåtar som drog upp svall :(. Men på onsdag blir det segling i Saltis

Update

Det kanske är en del som undrar hur det går med vår Express. Ja nu börjar äntligen närma sig segling och snart dyker den upp vid expressbryggan Saltis. Alla meck (som jag trodde skulle gå lite fortare..) är äntligen klara och nu väntar vi bara på en skotvagn från Harken (den "ska" vara skickad..). Målsättningen var ju att båtmeckandet absolut inte skulle ske på bekostnad av seglingstid. Ja det sprack ju, men tanken är ju att denna satsning ska vara på lite längre sikt. Nästa år då ska vi minsann börja segla redan i...

Ränderna går aldrig ur sägs det ju, men i det här fallet har de gjort de även om det satt långt inne.

Nya skotbalken! Återstår att se om fotplattan (som skotarmen sitter på) är en bra grej eller ej.

Akterstagstrimmet är utdraget på framsidan av balken till flipflop-armen

Nya winschar, kommer från A22an Vitamin C (fd safir :))

606 roder

Ett av mina långtidsprojekt är att göra ett nytt roder till 606an med lite bättre profil. Inga konstigheter utan typ en Naca 0008. Ursprungsiden var att bygga en plugg (ena sidan är klar) sedan en form och därefter ett roder. Numera har jag dock begränsat med tid men kanske något större resurser. Jag är därför lite inne på att hitta nån som kan CNC fräsa en plugg i typ MDF. Då behövs förstås ett CAD underlag, vilket jag tänkt göra, och nån som kan fräsa (tips emottages). Det hela fick lite mer bränsle när jag hittade Foil Utilities på Competition Composites som smidigt genererar koordinater som lätt kopieras till excel och därefter in till 3D-CAD programmet.
Kolla även in Philsfoils, undra hur mycket det kostar att låta dem göra hela rodret?

Stalker?

Plötsligt dök det upp två bilder i mailkorgen från en herr Perry (X-79 SWE 131) som hade fotat vår andra provsegling av Expressen. Det lustiga är att bilderna är tagna med ett par timmars mellanrum en skaplig bit från varandra. Skumt... ;)

Fockfall!

Tillägget av mail-adressen gav utdelning direkt. Fick två fina bilder av Thomas Ottoson på fockfallslösningen på SWE-2010. Väldigt kul dels för att vi diskuterat att fixa nåt liknande och att det verkar funka i verkligheten.


Nu har jag lite och klura på i bilköerna...

This is sweet!

Var det någon mer än jag som blev smått chockad över hur de moderna 5.5orna ser ut.? Det är ju ingen Safir precis... Intressant att se hur långt man kan komma inom en sk "stenåldersregel"...

Alla foton är tagna av Johan Granath, Skota.se

Jag har varit inne på att ha ett sådant här "Scampi-veck" på min A22-design eftersom det vore ett smidigt sätt att komma runt breddmåttet i Li-planet. Så numera finns en version 9 i min dator...

WTF! Kolla "kicktaljan"! Jag blir jäkligt sugen på att se hur nedre infästning se ut och hur man reglerar det hela. Tror dock att gastarna uppskattar detta meck.

Mail!

Med anledning av att flera velat maila tips och synpunkter så finns numera en mailadress i högerkolumnen. Använd den mer än gärna.

Sköna söndag (och Lördag..)

Tio grader varmt ute, grått och vindstilla = perfekt för båtmeck. En liten samling av helgens aktiviteter.
Mycket funderning och diskussion om focken och dess trim, det lutar åt västkustmodellen med suggor på tvärgående skenor för att trimma skotpunkten i längsled. Har dock inte kommit fram till nån bra fockfalls lösning.

Skotbalken ska bytas till en hembyggd upphöjd balk.

Så med lite hjälp tvåtumfyra och lite grabber byggde jag ihop denna "prototyp" för känna in höjden på skotarmen. Vi ska köra storskotet bakåt i sann västkust anda.

Man vill ju inte ha den för högt då det blir svårt att släppa loss skotet.

Prototypen eller snarare atrappen (inspirerades lite av HP 1030, nej jag bara skoja :D )

Stickojerna ska rensas på matta och sittbrunnen ska plastas ihop med skrovet. Notera den gula kontaktlimsbeläggningen, så kul att få bort.

Förpiken har lite väl hög TOB-faktor (Trivsel OmBord) Skåpen och mini-skottet ska bort (till salu!) tillsammans med all matta. Jonas anmälde sig frivilligt att ansvara för detta arbete (big mistake...)

Vi byggde en nytt rymligt båtskjul med gångplank, luftspalt i taket mm så det är mycket trevligt att meka.

Schyst hus, notera "stripen"

Ny tid, ny strid!

Eftersom projektet med Malin gick i mål samband Europa cupen i Saltsjöbaden, så känns det lite tomt på kappseglingsprojektfronten. Jag har ju visserligen 606an, där det iofs skulle behövas en satsning för att matcha tex ålänningarna mfl. Men vi i "team Malin" trivs väldigt bra att segla tillsammans. Vi har alla olika tillgångar och brister, vilket ger dubbel vinst. Kunskapsmässigt höjer vi totala nivån iom att vi är bra på olika saker. Vad det gäller våra brister och egenheter så jämnas de ut på nåt underligt och lagandan är väldigt ofta mycket bra. Nåja vi ville inte bara fortsätta segla tillsammans utan också utvecklas genom att höja ribban en aning. Vi funderade och diskuterade vilken båttyp som kunde vara lämplig.

• J 80 Rätt okej, men max besättningsvikt på 332 kg blir tungt att fixa med våra 360+...


• Melges 24, inte så vanlig i Sverige/Stockholm vilket ger många långa resor...


• Express, inte den sweetaste båten i samlingen men...


• Smaragd, inte så portabel och rätt lite aktivitet...


• X-79, liten eller obefinlig aktivitet...


• Maxi racer, rätt ovanlig på Ostkusten iaf...

Som vi såg det finns två reella alternativ, J 80 eller Express. Så valet föll på

Express nr 452 med namnet X-ray (fyndigt...), bilden tagen när vi hämtade båten i Västerås. Tidigare ägaren hade ägt båten sen -84 men köptes som halvfärdig några år innan av dennes föräldrar. Båten är mycket fräsch i alla skrymslen och vrår vilket jag ser som ett tecken att båten alltid varit väl omhändertagen. Enligt uppgift skulle den visst ha kommit 2a på SM typ 1990 och iaf 8e -91, så helt hopplös kan den inte vara.

Däckslayouten är rätt basic. Jag tror vi redan har typ hundra ideer på ändringar, men ví behöver inte börja från noll och kan därför prova grejerna i verkligheten innan vi plockar fram borrmaskinen...

Hemsegling var toppen, sydväst-väst 4-10 m/s gjorde att rullade på bra, toppnoteringen var 10,5 knop med spirad fock på björkfjärden

Olle och jag njöt hela vägen (här är för övrigt ett bevis på att jag inte alls måste styra jämt ;) )

Solnedgång över Fjåset efter nio timmars segling.

Framme i nya hemmahamnen. Stripningen känns väl inte så 2008 kanske, så det får nog bli lite slipning .

Stolpe in!

Malin, Europa cup segrare! Foto Johan Granath, skota.se

Den avslutande dagen på Europa Cupen för SK30 blev en lång dags färd mot natt... Utgångsläget för de sista två seglingarna var

1. Veszmadár, Hun 11, 8p
2. Gryning, SWE 225, 15p
3. Malin, SWE 219, 15p

Ungraren verkade lite svår att nå även om han hade en BFD som struken segling, däremot mot var vi rätt sugna på att tvåla till Gryning. Sjunde seglingen kom igång och vi gjorde en bra start, tyvärr gick vi vänster direkt och fastnade i ett vindhål vid Sumpholmen (hörs ju på...), nåja vi nötte på och rundade nånstans mellan 10e-20e plats med Gryning några båtar före. Hygglig läns, rundar upp runt det vänstra märket (sett från länsen) jämsides med Gryning på det andra gate-märket, de fastnar i vårat blekhål från första kryssen och vi drar ifrån stort. Dock lättar det ur och en lång period ligger alla båtar stilla. Slutligen rundar vi kryss märket och får bra fart när vinden fyller i igen, ligger då typ sjua och nånstans lååångt där bakom ligger Gryning. Plötsligt kommer en tutande funktionärsbåt med schackrutig flagga. Sk-t också, avbrutet! Vi hade glömt bort maxtiden på 90 minuter.

Väntan på ny segling, förbaskat svårt att hålla sig sugen. Huvudet spekulerar vilt, blir det bara en segling till så "räcker" det med att "se till" att Gryning blir sämre än femma för att ta silvret. Blir det två seglingar så... För många parametrar att hålla reda på.

Race 7 kommer slutligen igång, men vi var långt borta vid läflaggan för att kolla enslinjen när 5 min skottet går och det blåser inte mycket. Vi vill starta i lovart och kunna slå tidigt till babord. Vi halvvindar för babord under alla uppradade styrbordsbåtar och försöker hitta en lucka som inte finns. När skottet går så är vi 10 m under startfartyget. Efter två slag med nästan noll fart kommer vi ut för babord med en drös båtar som täcker oss i lovart. Vi seglar lågt (mycket lågt) för att få upp lite fart och rinna fram lite för få lite syre. När allt lugnar ner sig lite ser vi att Gryning inte heller kommit iväg nåt vidare, vilket känns lite lugnande. Efter ett tag kan vi växla om från fart till normal läge och börjar då knapra in lite. Högerkanten var ganska rätt och vi närmar oss kryssmärket 50 m under styrbords-layline som topp tio iaf. Slår till barbord och möter tre båtar på led för styrbord, varav vi går stäv mot stäv mot SWE-163 Pani som ligger först i tåget. Jag är inställd på att ducka, men Pani vinkar fram oss. Det blir ett dåligt slag, vi tappar farten och smack på bojen. Sk-t! (man ska följa sin instinkt...) Tysken bakom ser förstås allt och ropar lungt nåt om protest . Bara att ta en straffsväng vilket känns som en evighet i så lite vind.

Foto Johan Granath, skota.se

Vi kommer igång igen och Gryning är fortfarande på skapligt avstånd bakom. Vi länsar på och "som vanligt" kommer GER-152 sakta ikapp med sin enorma gula spinnaker. De rullar över oss i lovart mitt på länsen för styrbord, men när vi närmar oss gaten så blir det lite stressigt ombord och jag tappar kollen på tysken strax innan tvålängdszonen. Sekunden senare börjar han yla att vi inte har plats men vi har då inget altenativ (eftersom vi då har överlapp) och "tvingar" oss in vid märket. Han sätter protestflagg och börjar prata med vittnen runt omkring. Eftersom jag inte är säker på att vi skulle ha haft plats, så tar vi det säkra före det osäkra och tar en straffsväng (suck...). Vi fortsätter ut på högern bakom en klunga med båtar och ser att Gryning och ett gäng båtar går in mot Sumpholmen och parkerar, vilket leder till glada miner på vår båt. Vi slår över till styrbord 200 m under layline medans klungan framför kör ända ut.

Med 500 m kvar till bojen ser vi att klungan vid Sumpholmen får vind, 30 graders medvrid och sträcker till märket i dryga sex knops fart. Vi däremot stannar till helt och en bra stund senare får vi den nya vinden och kan börja kryssa "igen". Tur i oturen så ligger vi betydligt bättre till än klungan som dunkade högerhörnet samtidigt som Gryning ser ut att ligga sämre än topp tio. Dessutom ser det ut som att GER-114 Hunkes ser ut att kunna klara maxtiden. Vi nöter på och rundar typ 20e med Gryning ett par placeringar framför och nu har vinden vridit så pass mycket att det är sträckbog nästan dikt för styrbord mot "länsmärket". Gryning kör lite lovning i en klunga med båtar som skapar en lucka i lä samtidigt som vi statsar lågt på fart och sakta men säkert glider vi förbi i lä. En stund senare närmar vi oss gaten och ställs inför valet att länsa /slöra med spinnaker från högra märket (sett från länsen) "upp till" mål eller att ta vänstra och halvvinda i mål på genuan. Vänstra märket ser ut att vara en anings närmare samtidigt som vårat spår gör att vi ligger i lä om några båtar så valet blir det vänstra. Snabb gipp runt märket och rakt mot mål. Vinden vrider med ytterligare och det blir lätt brant slör mot mål och vi blir lite överraskade när Ungraren kommer skärande för styrbord in framför oss, gippar och går i mål. Med nöd och näppe kör vi över en båt i lä samtidigt som vi går precis före nästa spinnaker båt för styrbord och går i mål platsen efter Ungraren. Puh, vilken pers.

Men vi var före Gryning och Ungrarens dåliga placering gör läget "intressant". Vi har dock ingen järnkoll på poängen, men vet att vi ligger sämst tvåa. Vi frågar startfartyget om det blir en till segling till och de svarar att de avaktar men förmodligen gör ett försök även om det ser "mörkt ut", klockan är ju ändå kvart över tre... Tankarna virvlar i mitt huvud, magkänslan skriker att den inte vill segla en "chansig" lättvindssegling till när vi just nu har silvret i hamn. Samtidigt försöker förnuftet jobba bort de dåliga tankarna. "Tänk noll-noll nu, förra seglingen är historia, nu gäller det att gå in göra jobbet igen. Mm vad kul det ska bli.... Inte! F-n kan de inte skjuta av klabbet så vi får åka in och slappa istället" Fram och tillbaks i huvudet, rätt svårt att slappna av. En evighet senare (typ 45 min) när sista A22a går i mål kommer äntligen den efterlängtade signalen att det inte blir någon mer segling (Vad synd...) Yes, vi kom tvåa! Bra jobbat grabbar. Tyska filmteamet kommer ombord och ställer lite frågor.

Jiddra inte med oss!

Vi kommer in sent till hamnen och våra bryggrannar GER-150 Mariposa gratulerar oss till segern. Men nä vi tror inte det räcker. Vi sätter igång med att fixa båten och knallar en halvtimme senare bort för att kolla resultatlistan. "Vad i hela friden, vi vann med en poäng. Härligt!" Eller? Ryktet når oss att Ungrarna tänker protestera mot seglingsledningen för att få seglingen struken. Men va f-n, då kommer vi ju trea om de får igenom protesten. En placering vi jobbat rätt hårt för att "slippa". Mera oviss väntan vidtar och kanslipersonalen "kan inte" säga något. Inte ens om de lämnats in någon protest eller när förhandlingen í så fall kommer hållas. Vi går till restaurangen och tar en kaffe, det skulle nu kännas otroligt bittert att bli nerpetad till trea. Gott och väl en timme senare får vi reda på att protesten avslagits. Men då blir känslan mer "puh" än "yippie"...

Man kan ha åsikter om att sista seglingen inte var riktigt rättvis och att det är tråkigt med "rundbana". Men det är ju också kappsegling (vissa kör ju bara rundbana :D). Ungrarna dominerade stora delar av regattan, men deras offensiva starter hade ett dyrt pris. Det var tjuvstarten som kostade dem segern inte sista seglingen.

Foto Johan Granath, skota.se

Nåja nu får vi sätta igång att smida planer inför Europa cupen på Bodensjön 2010. Då ska vi hänga med på lätta länsar också.

Skön seger!

Med serien 2, 2, 4, 1, 2, 2, 3, DNS vann jag tillsammans med Jonas Edholm och Martin Klinga M30 SM. Det var rätt knepiga vindar med typ 20 graders vrid på mellan 5-9 m/s och ganska stråkigt på Ekoln, så det fanns lite att bita rent taktiskt. Båten kändes mycket bättre nu än tidigare med nya rodret och de nya North-seglen.

Snygg båt (snabb oxå)! Foto Johan Granath, skota.se

Nu ser vi fram emot MM i höst :)

I en annan del av Köping

Jag var och besökte Erik Zarins i Köping för att studera nybygget av hans jubileums 22a. Det artar sig väl även om det är en del kvar. För egen del kan jag inte undgå att inspireras till ett eget bygge... Snart har jag nog en del ritningar att lämna in till SSKFs klassificeringsnämnd och med lite tips om laminatspec från Erik togs ytterligare ett steg närmare.

Locket är på!

I princip är der däcksribbor (teak), sittbrunnssargar, rufftak och lite luckor kvar...

Rutinerat att bygga inredningen innan man lägger dit däcket


Rullfocken på plats!

"Nice!"